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“你们开始研发自动变速箱了？”
不经意间，江辉又给了郑海明一个惊喜。
他之前是有听说首都齿轮厂那边想要挑战一下3at自动变速箱的技术，但是这么几年过去了，似乎一点动静都没有。
国际上的各种车型，都已经慢慢的把3at自动变速箱给淘汰了，开始搭载4at和5at，甚至有些企业已经在研究6at。
这种情况下，首都齿轮厂的3at自动变速箱研发自然就变得很鸡肋了。
搞得一机部那边支持也不是，不支持也不是。
在这种情况下，突然听到江辉说南山科技在研究4at和5at自动变速箱，这绝对是一个巨大的惊喜啊。
按照郑海明的理解，只要华夏掌握了4at和5at自动变速箱技术，基本上就足够未来乘用车行业二十年的使用需求了。
特别是5at自动变速箱技术，只要搞得好，实际上已经足够大部分的车型使用。
进一步的把档位提升到6at、8at，从汽车驾驶的实用性上来说，意义其实并不是那么的大。
有这些技术，固然可以进一步的提升车辆性能，降低油耗，但是跟付出的成本和代价相比，不一定很划算。
特别是对于华夏来说，经济实惠的东西，比性能有的时候更加重要。
就像是宝马汽车的宝马之光的性能好吗？
那肯定是谈不上多么的好！
但是人家卖的就很好，因为经济实惠啊。
要是宝马之光把各种配置都加上去，但是售价却是去到二三十万辆，那销量绝对不是现在这个样子。
对于现阶段的华夏汽车市场来说，产量比价格更加重要。
而对于宝马汽车来说，也是如此。
没有一定的产量支撑，很多技术的研发都会成为无源之水，搞起来挑战性很高。
所以哪怕是拼着品牌受到一定影响的不利因素，江辉也是在力推宝马之光销量提升。
从目前的情况来看，宝马之光销量提升的好处开始展现了出来。
不说其他的，单单是宝马之光每个月的销量都是国内第一，这就足够吸引许多人的关注。
人事部的人去挖人，都比以前要简单了。
毕竟有的技术员跳槽，不完全是冲着钱去的，你也得从其他一些方面给人家带来一定的吸引力才行。
要不然真正的那种人才是比较难搞定的。
“自动变速箱的结构除了液力变矩器和变速箱控制系统这两个关键零件之外，其他的地方有不少都是跟手动变速箱差不多的。”
“掌握了5mt手动变速箱的技术，我们不管是开发4at还是5at，其实都没有大家想象的那么难。”
“现阶段最难的也就是国内关于变速箱控制系统的研究还太少，不少元器件都需要从国际上进口。”
“但是只要我们完成了变速箱控制系统的设计，相关的元器件在国际上也是可以比较容易买到的。”
“毕竟车规级芯片的技术往往都是落后于消费电子，英特尔等几家主流的芯片厂家甚至都看不上车规级芯片，觉得技术太落后。”
“我们只要愿意正常花钱，找贸易公司帮忙采购相关的元器件是没有什么困难的。”
就以现在华夏跟美利坚的甜蜜关系，就算是江辉想要采购高端的芯片，钱给到位之后也不是什么问题。
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